Evolution-engines 62GXI User Manual download pdf (Page 12)

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Zur Pﬂege und Wartung des Motors ist

die Telemetrie sehr hilfreich. Das EFI/

Zündmodul kommuniziert mit dem Spektrum

Telemetriesystem, so dass kein zusätzlicher

Drehzahlsensor angeschafft werden muß.

Schließen Sie den Evolution Telemetrie Adapter

(EVOA107) zwischen den "Telemetry" Anschluss

des EFI Kabelbaum und dem RPM Anschluss

auf dem Spektrum Telemetriemodul an um

dieses Feature zu aktivieren. Andere Telemetrie

Systeme als Spektrum können einen anderen

Drehzahlsensor erfordern.

Wir empfehlen das Spektrum Full Range DSMX

Full Range Telemetrie Module in Verbindung

mit dem entsprechendem Adapter. Dieses

System ermöglicht die Übertragung der

Drehzahl und Temperatur in Echtzeit.

Der Temperatursensor sollte um dem Fuß der

Zündkerze auf dem Zylinderkopf gewickelt

werden und der Wärmewiederstand zur

Vorderseite des Motors zeigen. Mit der

Telemetriefunktion können Sie die aktuelle

Temperatur und Drehzahl ersehen und

Warnungen am Sender einstellen falls

der Motor zu heiß werden sollte. Der

Temperaturbereich sollte zwischen 87° und

115C im Durchschnitt betragen.

Stellen Sie die Maximaltemperatur auf 132°

ein. Sollte sich der Motor dauerhaft an diesem

Limit bewegen reduzieren Sie unverzüglich das

Gas um die Temperatur zu senken.

Sollte die Temperatur nicht sinken und das

Problem weiter bestehen landen Sie das

Flugzeug und überprüfen Sie wie Sie die

Kühlung besser gestalten können. Häuﬁg

helfen hier zusätzliche Luftleitbleche den

Luftstrom direkt zum Motor führen oder

vergrößern Sie den Lufteinlass in der

Motorhaube. Der Betrieb des Motors mit

hohen Temperaturen ist nicht gut und kann zu

Schäden führen.

Telemetrie

Für den einwandfreien Betrieb des Motors

ist es wichtig den Filter im Tankpendel zu

verwenden. Der Kraftstoff sollte vor dem

Betanken ebenfalls geﬁltert werden. Schlecht-

oder ungeﬁlterter Kraftstoff hat negativen

Einﬂuss auf die Motorleistung und Haltbarkeit.

1. Schalten Sie die Fernsteuerung ein lassen

aber die Zündung aus.

2. Drücken Sie für den ersten Flug des Tages

die Primerblase 10 mal. Sie brauchen sich

keine Sorgen zu machen den Motor damit zu

ﬂuten, überschüssiger Kraftstoff wird über

den Rücklauf zurück in den Tank befördert.

3. Bewegen Sie das Gastrimmung zurück

auf die Mittenposition und lassen den

Gasknüppel auf Leerlauf.

4. Schalten Sie die Zündung ein.

5. Drehen Sie den Propeller gegen den

Uhrzeigersinn gegen die Kompression.

Drehen Sie den Propeller schnell durch die

Kompression bis der Motor zündet.

6. Lassen Sie den Motor mit hohen Standgas

ca 30 Sekunden laufen bis sich die

Temperatur stabilisiert hat.

7. Stellen Sie die Gastrimmung auf die

gewünschte Leerlaufdrehzahl zurück.

Sollte der Motor nicht zügig anspringen

1. Überprüfen Sie ob Kraftstoff in die

Einspritzung und Primerblase läuft,

beobachten sie auch die Kraftstofﬂeitungen.

2. Sollten Sie den Eindruck haben der Motor

hat keinen Sprit wiederholen Sie den

Primervorgang in Schritt 2.

Wiederholen Sie die Schritte 1–4 um den Motor

zu starten.

Starten und Betrieb des Motors

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