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Questo motore, per durare a lungo, richiede una

miscela di benzina/olio di 32:1 per il rodaggio

e di 40:1 per il funzionamento normale. Anche

il cuscinetto ad aghi posto nella parte inferiore

della biella, ha bisogno di questo tipo di miscela

per operare correttamente.

Per i primi 5 litri di carburante, non usare una

miscela più magra del rapporto 32:1 tra benzina e

olio. Dopo si può diminuire il contenuto di olio ﬁno

ad arrivare ad un rapporto di 40:1, se desiderato.

Non usare una miscela più magra del rapporto

40:1 tra benzina e olio, altrimenti la garanzia

del motore non è più valida.

Per fare la miscela nel modo corretto, per un

rapporto di 32:1 bisogna aggiungere 31 ml

di olio ad un litro di benzina a 87–93 ottani.

(Si consiglia l’olio per 2 tempi EVOX1001Q

Evolution). Noi preferiamo mettere prima l’olio

nel contenitore e poi la benzina. Questo aiuta

subito a fare una buona miscela.

Noi abbiamo provato il nostro olio per 2

tempi Evolution, oltre agli oli Valvoline, Shell,

RedLine e Husquavarna. Anche altre qualità di

oli per 2 tempi dovrebbero funzionare bene.

Non usare Amsoil in qualsiasi forma.

Distribuzione del carburante

Carburante

È importante organizzare in modo corretto il

sistema di alimentazione del motore per non

avere problemi. La nostra esperienza ci ha

insegnato che molti problemi apparentemente

legati al motore, sono in realtà problemi di

alimentazione e non del motore.

Filtraggio del carburante

A causa dei passaggi incredibilmente piccoli

nel sistema di iniezione, anche le più piccole

impurità del carburante che si introducessero

nel sistema di alimentazione, potrebbero

creare dei problemi. Per questo motivo, è

obbligatorio ﬁltrare il carburante in diversi

punti del sistema:

1. Tra la tanica del carburante e il serbatoio.

2. Dentro il serbatoio stesso (con il ﬁltro

incluso in plastica sinterizzata (EVOA121)).

Scelta del serbatoio e sistemazione

Scegliere un serbatoio con una capacità di

almeno 700ml che sono sufﬁcienti per un

volo di circa 12 minuti. Questo motore a pieno

regime consuma circa 65ml/min.

• Controllare che il tappo del serbatoio sia di

materiale compatibile con la benzina e/o

l’olio per fumogeni.

• Il sistema EFI necessita di un serbatoio

con 3 linee: una destinata ad alimentare

il motore attraverso il pendolino con ﬁltro

interno, una di sﬁato del serbatoio verso

l’esterno dell’aereo e una con la doppia

funzione di riempimento/svuotamento del

serbatoio e di recupero proveniente dal

corpo dell’acceleratore. Un giunto a T (come

il tipo incluso nel riempitore Hangar 9,

HAN116) viene usato per collegare il tubetto

di riempimento e quello di recupero.

Pendolino sinterizzato

Ingresso carburante

nell'acceleratore (F)

Recupero carburante

dall'acceleratore (R)

All'esterno fusoliera per

rifornimento

Tappo in gomma resistente alla benzina

Serbatoio

Presa d'aria

Tubetto resistente

alla benzina

• Usare il tubetto Viton in tutti gli impianti del

serbatoio sia interni che esterni.

• Accertarsi di usare il ﬁltro di plastica

sinterizzata per il pescaggio all’interno del

serbatoio.

• Veriﬁcare che ci sia un buon sistema

di tenuta per le linee di riempimento/

svuotamento. Noi consigliamo vivamente

il riempitore HAN116 per l’aspetto elegante

e la facilità d’uso quando viene installato

sull’aereo. Questo pacchetto per il

rifornimento del carburante comprende

il giunto a T necessario per il sistema del

serbatoio, come sottolineato prima.

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