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• Primo serbatoio: far girare il motore a terra

per il suo primo serbatoio senza superare

la metà corsa dell’acceleratore. Muovere

l’acceleratore dal minimo a metà corsa ogni

minuto.

• Secondo serbatoio: Non far girare il motore

al massimo a terra per più di 30 secondi

per volta. Mandare l’aereo in volo ed

evitare lunghi periodi di riscaldamento del

motore. Accertarsi di alternare picchiate di

raffreddamento con un volo a basso regime.

• Terzo serbatoio: Volare con il motore ad

alto regime per periodi prolungati. Questo

aiuta il pistone ed il cilindro a espandersi

e a contrarsi, favorendo la procedura di

rodaggio.

• Quarto serbatoio: Scegliere una delle eliche

previste per il volo normale e montarla sul

motore. Continuare il rodaggio del motore

in volo.

Far volare l’aereo in questo modo consumando

circa 3–4 litri di carburante. Poi si può

cambiare la miscela portandola a 40:1 per

continuare nel funzionamento.

Procedura di rodaggio

Considerazioni importanti da tenere

presenti durante il rodaggio

• Eseguire la procedura di rodaggio con

il motore montato sull’aereo. Non è

necessario far girare il motore su di un

banco di prova prima di montarlo sull’aereo.

• Usare per il rodaggio un’elica che dia un

basso carico al motore (22 x 10 o 23 x 9).

Si ha così minor carico ed un alto numero

di giri, che, in abbinamento con il calore

del motore, roderà correttamente il motore.

Noi non consigliamo di usare un’elica 24

x 10 durante i primi litri di carburante,

poiché darebbe un alto carico procurando

uno stress inadeguato per il rodaggio del

motore.

• Inizialmente usare alcuni litri della miscela

consigliata benzina-olio di 32:1.

Rodaggio del motore

Un motore nuovo deve essere rodato per garantire una lunga vita a tutti i componenti. Questo

motore ha un pistone con segmento, che richiede una procedura di rodaggio speciﬁca per

ottenere una perfetto adattamento tra pistone e cilindro. Per ottenere questo, la procedura

di rodaggio richiede dei cicli di riscaldamento e di raffreddamento. Il segmento richiede un

adattamento nel cilindro per fare una buona tenuta.

Funzionamento del sistema di iniezione del carburante

Il 62 GXI ha un algoritmo di adattamento che “impara” le migliori regolazioni in base

all’ambiente e alle condizioni di volo tutte le volte che si accende il motore. Quando il motore

viene spedito dalla fabbrica, è fornito con impostazioni base che permettono il funzionamento

in qualsiasi situazione. Quando il motore gira, l’algoritmo di adattamento ottimizza le

impostazione per l’ambiente speciﬁco in cui opera. Tutte le volte che si spegne l’EFI, esso

ritorna alle impostazioni di default.

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